Antes um espetáculo, agora uma chatice: como a Fórmula 1 luta pelo "mito de Mônaco"

No icônico porto de Mônaco, os iates luxuosos estão alinhados próximos uns dos outros, e o principado está ficando mais movimentado a cada dia. O quão especial é o espetáculo da Fórmula 1 na Côte d'Azur fica claro antes mesmo da primeira volta na sexta-feira. Quase nenhum outro evento esportivo no mundo atrai tanto a atenção dos ricos e belos na primavera quanto este.

Mônaco - isso é luxo, ver e ser visto. Em termos de esporte, as coisas ultimamente têm sido uma coisa acima de tudo: muito chatas. Isso deve finalmente mudar no domingo (15h/Sky) .

Pela primeira vez, e inicialmente apenas uma vez, haverá dois pit stops obrigatórios para todos os pilotos neste Grande Prêmio. A FIA está reagindo à corrida do ano passado e espera aumentar a emoção por meio de mais opções táticas.

Graças a uma bandeira vermelha, os pilotos puderam trocar os pneus na primeira volta em 2024, cumprindo assim a obrigação de usar pelo menos dois compostos de pneus. Depois disso, eles terminaram sem interrupção, basicamente na mesma ordem. Ação? Sem sorte!

Na estreita faixa de asfalto de Mônaco, o piloto da Ferrari, Charles Leclerc, obteve uma vitória em casa nada espetacular. No passado, o Grande Prêmio mais especial da temporada às vezes não parava, os pilotos usavam apenas um conjunto de pneus e o grid de largada geralmente determinava a ordem de chegada. Tudo será diferente este ano graças à regra especial?

"Mônaco sempre foi assim, isso é um fato", disse o único piloto alemão, Nico Hülkenberg, da KTM Sauber, sobre as poucas manobras de ultrapassagem: "Estou aberto a tentar coisas novas e estou animado para ver como será agora." O piloto de 37 anos também ilustrou os desafios especiais para os pilotos: "É uma viagem no fio da navalha. Aqui, cada piloto precisa sair da sua zona de conforto e se esforçar ao máximo. Com os guard rails, é tão intenso e extremo quanto em qualquer outro lugar; nenhuma outra pista tem isso."

O fato é que em nenhum lugar as ultrapassagens são tão raras quanto em Mônaco. Houve uma média de apenas doze manobras por corrida desde 1984. Muitos gostariam de ver essa mudança - há algumas ideias sobre isso. Uma reforma com uma nova zona de ultrapassagem, por exemplo na lendária piscina, poderia remediar a situação. As mudanças também falharam devido à falta de vontade dos organizadores do Automóvel Clube de Mônaco, que muitas vezes eram vistos como arrogantes.

E assim, no principado, o piloto que começa primeiro geralmente vence. A qualificação no sábado é particularmente importante porque ultrapassar carros largos e longos é quase impossível na pista mais curta do calendário de corridas, com 3.337 quilômetros. Apesar desses problemas, o contrato com o curso já foi estendido até 2031.

"As ruas de Monte Carlo são únicas", disse o CEO da Fórmula 1, Stefano Domenicali: "O Grande Prêmio de Mônaco continua sendo uma corrida que todos os pilotos querem vencer."

Apesar de todas as críticas justificadas, Mônaco é um lugar como nenhum outro para a Fórmula 1. Superestrelas de Hollywood e do mundo dos esportes sentam nas arquibancadas e aproveitam uma das corridas mais antigas e tradicionais do automobilismo na atmosfera especial da ensolarada Côte d'Azur. Quase todo mundo conhece o Grande Prêmio e seus enormes desafios de direção. Juan Manuel Fangio, Niki Lauda, ​​Ayrton Senna, Michael Schumacher — todos venceram nas ruas estreitas.

Nesta cidade de luxo com apenas 39.000 habitantes, o motorista é desafiado a cada segundo porque os guarda-corpos são muito próximos e os erros são punidos severamente. "Você sente, sua frequência cardíaca está sempre um pouco mais alta na volta de qualificação do que em qualquer outra pista. Há muita adrenalina", disse o campeão mundial Max Verstappen. Os pilotos adoram, e é por isso que o colega Fernando Alonso enfatizou: "Mônaco sempre pertence ao calendário de corridas".

Mônaco já foi a primeira corrida de Fórmula 1 em 1950, e o clássico faz parte da programação anual desde 1955. No ano passado, houve especulações de que Mônaco poderia perder rapidamente seu lugar regular, e que a corrida na costa do Mediterrâneo poderia ocorrer apenas a cada dois anos. Mas, embora novos candidatos para corridas do Campeonato Mundial estejam entrando no mercado com muito dinheiro e os antigos tenham que abrir caminho, o principado está persistindo.

Mônaco desfrutou de vantagens financeiras no passado, pagando taxas de entrada significativamente menores do que outros locais. Embora nenhum novo número tenha sido divulgado oficialmente, há muitos indícios de que isso mudará e que o Grande Prêmio ocorrerá pelo menos mais sete vezes, graças aos pagamentos mais altos. De qualquer forma, quem quiser estar lá terá que colocar a mão na massa. A taxa de atracação por uma semana no porto pode custar mais de 120.000 euros para os maiores iates particulares, e também há pacotes VIP de três dias com treinamento, qualificação e corrida na faixa de até 20.000 euros — claro, sem incluir quartos de hotel.

"Mônaco está aqui por causa de sua herança e história. Só isso", criticou o chefe da Red Bull, Christian Horner, antes da recente extensão de contrato, pedindo mudanças: "Até a joia da coroa precisa acompanhar o tempo. Se você ficar parado, você anda para trás." A nova regra de pit stop só pode ser o começo.